Υγραεριοκίνηση

Κέρδος έως 1.400 ευρώ το χρόνο με το υγραέριο!

Με την τιμή της αμόλυβδης να έχει φτάσει στα ύψη αλλά και το οικολογικό ενδιαφέρον όλων μας να αυξάνεται, εναλλακτικές μορφές καυσίμων (όπως το υγραέριο) γίνονται ολοένα και πιο δημοφιλείς. Στο εν λόγω θέμα αναλύουμε τα αρνητικά και τα θετικά της υγραεριοκίνησης, τον τρόπο και το κόστος της μετατροπής, καθώς και όλες τις άλλες οικονομοτεχνικές παραμέτρους, που σχετίζονται με την υγραεριοκίνηση.

Οι καιροί αλλάζουν και οι εξελίξεις στην παγκόσμια οικονομία δεν πρέπει να μας αφήνουν αδιάφορους. Άλλωστε, βασικοί φορείς των αλλαγών αυτών είναι οι ίδιες οι αυτοκινητοβιομηχανίες, οι οποίες, ως γνωστόν, έχουν επιδοθεί σε μία άτυπη "κούρσα" εξέλιξης νέων και περισσότερο οικολογικών κινητήρων. Βέβαια, το οικολογικό ενδιαφέρον όλων σχετίζεται και άμεσα με τα πολύ ακριβά πλέον καύσιμα, στοιχείο που μεγαλώνει το κόστος χρήσης ενός αυτοκινήτου. Σε αυτή την κατεύθυνση λοιπόν πολλοί (ιδιώτες ή και εταιρείες με στόλους οχημάτων) έχουν στρέψει το ενδιαφέρον τους σε εναλλακτικές μορφές καυσίμου, όπως είναι το υγραέριο (Autogas), το οποίο προσφέρει 2 πολύ σημαντικά πλεονεκτήματα: είναι πιο φθηνό στην αγορά του από τη βενζίνη και ρυπαίνει λιγότερο το περιβάλλον. Βασικά χαρακτηριστικά του υγραερίου: •  Είναι άοσμο και άχρωμο, ωστόσο ενισχύεται με συγκεκριμένες οσμογενείς ουσίες, προκειμένου να γίνεται αντιληπτή πιθανή διαρροή του. •  Έχει υψηλή περιεκτικότητα σε οκτάνια (περίπου 110). •  Η χημική του σύσταση αποτελείται από δύο υγρονάνθρακες, το προπάνιο και το βουτάνιο. •  Έχει υψηλή θερμοκρασία ανάφλεξης, 450-510 β. C (έναντι 257 β. C της βενζίνης). •  Δεν περιέχει μόλυβδο και συνεπώς δε βλάπτει τα εσωτερικά μέρη του κινητήρα. •  Στο αυτοκίνητο διοχευτεύεται σε συνθήκες πολύ υψηλής πίεσης, η οποία μειώνεται μέσω της εγκατάστασης, όπως θα δούμε και παρακάτω. Γιατί είναι οικολογικό; To βασικό πλεονέκτημα του υγραερίου είναι ότι διαθέτει χαμηλή περιεκτικότητα σε διοξείδιο του άνθρακα. Υπολογίζεται λοιπόν, ότι ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης που χρησιμοποιεί υγραέριο εκπέμπει περίπου 12% μικρότερες ποσότητες CO2, μέχρι και 80% λιγότερα οξείδια του αζώτου, 20% με 40% λιγότερους υδρογονάνθρακες και αντίστοιχα μειωμένη ποσότητα μονοξειδίου του άνθρακα, σε σύγκριση με το αν η καύση του διενεργούνταν με βενζίνη. Πλεονεκτήματα όμως υπάρχουν και έναντι των πετρελαιοκινητήρων, οι οποίοι εκπέμπουν έως και 95% μεγαλύτερες ποσότητες σωματιδίων. Eίναι ιδιαίτερα δημοφιλές στην Ευρώπη Μεγάλο ποσοστό των Ευρωπαίων οδηγών εδώ και πολλά χρόνια προχωρούν σε after market μετατροπές με υγραέριο, προκειμένου να εξοικονομήσει χρήματα. Ενδεικτικά αναφέρουμε, πως στην Ιταλία κυκλοφορούν περίπου 1 εκατομμύριο οχήματα και στο Ηνωμένο Βασίλειο περίπου 40.000 οχήματα. Ενδιαφέρον παρουσιάζει το γεγονός, ότι το 90% των Ταξί στην Ιαπωνία χρησιμοποιεί το υγραέριο ως βασικό καύσιμο. Μετατροπή ή εργοστασιακό αυτοκίνητο Στη χώρα μας σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν ως καύσιμο το υγραέριο έχουν περάσει από ειδική μετατροπή σε εξειδικευμένα κέντρα. Βέβαια, αρκετές είναι και οι αυτοκινητοβιομηχανίες, όπως π.χ. η Opel και η Fiat, που διατηρούν στην γκάμα τους σε όλο τον κόσμο μοντέλα που λειτουργούν είτε με φυσικό αέριο (CNG) είτε με υγραέριο (LPG). Όμως, παρ΄ όλο που αυτά τα αυτοκίνητα μπορούν, βάσει νομοθεσίας, να εισαχθούν κανονικά και στη χώρα μας, αυτό συμβαίνει εξαιρετικά σπάνια ή και καθόλου. Πώς δουλεύει το σύστημα; Η πίεση στην οποία βρίσκεται το υγραέριο στο ρεζερβουάρ αρκεί, προκειμένου αυτό να φτάνει στο ρυθμιστή πίεσης ή εξαεριωτή, ο οποίος βρίσκεται στο χώρο του κινητήρα. Αυτός, χρησιμοποιώντας τα ζεστά νερά της μηχανής, μετατρέπει το υγραέριο από υγρή σε αέρια μορφή. Το αέριο διοχετεύεται μέσω ενός σωλήνα στο φίλτρο υγραερίου και έπειτα στην μπεκιέρα, προκειμένου να ψεκαστεί στον κινητήρα, για να γίνει η καύση. Για τον έλεγχο των λειτουργιών αυτών υπεύθυνος είναι ένας ηλεκτρονικός εγκέφαλος, ο οποίος, εφ΄ όσον τίθεται σε λειτουργία, παρακάμπτει το βασικό εγκέφαλο του αυτοκινήτου, λειτουργώντας όμως σε σχέση με την μπεκιέρα στους ίδιους παλμούς. Αυτό σημαίνει ότι δεν μπερδεύει τον εργοστασιακό εγκέφαλο, αλλά ούτε φθείρει και τα εσωτερικά μέρη του κινητήρα. Κατά την εκκίνηση του κινητήρα λοιπόν η λειτουργία γίνεται με βενζίνη και περιμένουμε ώσπου ο δείκτης της θερμοκρασίας του κινητήρα να φτάσει στους 30-40 βαθμούς Κελσίου, προκειμένου είτε μέσω του σχετικού διακόπτη είτε αυτόματα να επιλεγεί το υγραέριο για καύσιμο. Από εκεί και πέρα, τα πάντα λειτουργούν όπως με τη βενζίνη. Κόστος από 800 ευρώ Οι μετατροπές αυτές κοστίζουν από περίπου από 800 έως 2.500 ευρώ, ανάλογα και με τον τύπο του κινητήρα (4κύλινδρος, 6κύλινδρος, κ.λπ.). Οι περισσότεροι μετατροπείς χρειάζονται σχεδόν δύο μέρες για να την ολοκληρώσουν, καθώς απαιτείται χαρτογράφηση του πρόσθετου εγκεφάλου με ειδικό λογισμικό αλλά και αρκετές δοκιμές, προκειμένου το αποτέλεσμα να είναι το επιθυμητό. Εγγύηση 2 ετών Οι περισσότεροι μετατροπείς δίνουν κατά μέσο όρο δύο χρόνια εγγύηση σε ό,τι αφορά στη δική τους εγκατάσταση και στη λειτουργία της. Ενδιαφέρον παρουσιάζει το γεγονός, ότι κάποιοι επίσημοι έμποροι και επισκευαστές αυτοκινήτων αναγνωρίζουν αυτού του είδους τις μετατροπές, δίχως να στερούν από τον πελάτη τους την εργοστασιακή εγγύηση. Ωστόσο καλό θα είναι και αυτό να το διευκρινίσουμε πριν προχωρήσουμε στη μετατροπή, προκειμένου να είμαστε σίγουροι. Ενδεικτικά αναφέρουμε, ότι η Hyundai δηλώνει επίσημα, πως σε τέτοια περίπτωση η εργοστασιακή εγγύηση συνεχίζει κανονικά, εκτός εάν προκληθεί κάποια βλάβη σε μέρος του αυτοκινήτου, εξαιτίας σφάλματος στην εγκατάσταση του υγραερίου. ΚΤΕΟ - Γραφειοκρατία - Τέλη Στον έλεγχο ΚΤΕΟ δε θα αντιμετωπίσουμε κανένα πρόβλημα, εφ΄ όσον η εγκατάσταση πραγματοποιήθηκε σε πιστοποιημένο μετατροπέα. Αφού λοιπόν κάνουμε τη μετατροπή, πρέπει να επισκεφθούμε ένα δημόσιο ΚΤΕΟ, προκειμένου να πάρουμε βεβαίωση, ότι η μετατροπή έγινε σωστά και όλα τα επιπλέον μέρη που τοποθετήθηκαν έχουν πιστοποιηθεί και λειτουργούν σωστά. Εκεί πρέπει να προσκομίσουμε και υπεύθυνη δήλωση του μετατροπέα, τα στοιχεία του οποίου θα διασταυρωθούν με το Υπουργείο, προκειμένου να διαπιστωθεί αν είναι εγκεκριμένος ή όχι. Έπειτα, τη βεβαίωση αυτή πρέπει να την πάμε στο Υπουργείο Μεταφορών, για να αλλάξουμε την άδεια της κυκλοφορίας, η οποία στο εξής, δίπλα στον τύπο του καυσίμου, θα πρέπει να γράφει "υγραέριο", ακριβώς δίπλα από τον κωδικό της βενζίνης. Αρκετές εταιρείες (όπως η Οpel) διατηρούν στην γκάμα τους στην Ευρώπη αυτοκίνητα που λειτουργούν με εναλλακτικές μορφές καυσίμου, όπως το υγραέριο και το φυσικό αέριο. Απλή διαδικασία η μετατροπή Η μετατροπή μπορεί να γίνει σχεδόν σε κάθε τύπο βενζινοκίνητου αυτοκινήτου. Είναι σημαντικό, φυσικά, ο άνθρωπος που θα κάνει τη μετατροπή να ξέρει καλά τη δουλειά του, καθώς απαιτoύνται ειδικές και συγκεκριμένες γνώσεις και απόλυτη εξειδίκευση. Ποια είναι τα βασικά μέρη της μετατροπής; • Ρυθμιστής πίεσης ή εξαεριωτής • Φίλτρο υγραερίου • Μπεκιέρα • Ρεζερβουάρ (σε σχήμα ρεζέρβας ή κυλινδρικής μορφής) • Εγκέφαλος υγραερίου • Σωληνώσεις και καλωδίωση To ρεζερβουάρ Το ρεζερβουάρ αποτελείται από ειδικές επενδύσεις, οι οποίες μεταξύ άλλων περιλαμβάνουν ατσάλι πάχους περίπου 5 χιλιοστών. Ζυγίζει περίπου 30 με 40 κιλά κενό και 55 με 60 κιλά γεμάτο. Yπολογίστε λοιπόν ότι ζυγίζει περίπου όσο ένα παιδί. Πάντως, στις περισσότερες των περιπτώσεων πρέπει να έχουμε υπ΄ όψιν μας, πως το ρεζερβουάρ του υγραερίου θα μας "κλέψει" ίσως και όλο το χώρο της ρεζέρβας ή τουλάχιστον το μισό πορτ μπαγκάζ, ανάλογα με τον τύπο που θα επιλέξουμε. Μέριμνα για ασφάλεια Το υγραέριο από τη φύση του διαθέτει εκρηκτικές ιδιότητες. Σύμφωνα πάντως με τους πιστοποιημένους μετατροπείς, πρόβλημα έκρηξης ή πυργαγιάς μετά από αστοχία υλικού ή τρακάρισμα, δεν τίθεται. Το ρεζερβουάρ διαθέτει ειδική βαλβίδα ασφαλείας, η οποία, π.χ. σε περίπτωση φωτιάς από ατύχημα, αποκόπτει την παροχή ρεύματος και υγραερίου στον κινητήρα, αλλά και φροντίζει ώστε το υγραέριο να εκτονώνεται μέσω της βαλβίδας πλήρωσης του ρεζερβουάρ. Το ρεζερβουάρ του υγραερίου τοποθετείται συνήθως στο πάτωμα του πορτ μπαγκάζ, στο χώρο που καταλαμβάνει η ρεζέρβα (επάνω εικόνα). Η βαλβίδα ασφαλείας στο κέντρο φροντίζει ώστε σε περίπτωση κινδύνου, το υγραέριο να εκτονωθεί στην ατμόσφαιρα, μέσω της βαλβίδας πλήρωσης στη βάση του προφυλακτήρα.

Χρειάζεται Service;

H τακτική συντήρηση του συστήματος πραγματοποιείται περίπου κάθε 25.000 χιλιόμετρα και εκτός από ένα γενικό έλεγχο, περιλαμβάνει αλλαγή του φίλτρου υγραερίου, που κοστίζει περίπου 5 με 10 ευρώ.  autotriti.gr/

ΨΑΡΕΜΑ ......... ΜΕ ΧΕΙΜΕΡΙΝΗ ΛΙΑΚΑΔΑ

ΧΕΙΜΕΡΙΝΗ ΛΙΑΚΑΔΑ

Τα χριστόψαρα των εκπλήξεων

Οι μέρες με λιακάδα στη χώρα μας ακόμη και τώρα τον χειμώνα είναι αρκετές! Αυτό μας παρέχει τη δυνατότητα στον ελεύθερο χρόνο να ασχολούμεθα με τη μεγάλη μας αγάπη, το ψάρεμα. Το είδος ψαρέματος το είχαμε επιλέξει αυτόματα και ήταν η καθετή, σε ένα σημάδι μάλιστα που τέτοιες μέρες μας δίνει συνήθως καλά κομμάτια

Eίχαμε ελέγξει όλα τα μέρη του σκάφους, αλλά και τα αλιευτικά μας εργαλεία, ενώ το μόνο που έμενε ήταν να αγοράσουμε φρέσκια γαρίδα για δόλωμα.

Την επομένη ξεκινούσαμε νωρίς το πρωί - προϋπόθεση που αποτελεί βασικό και αναπόσπαστο συστατικό των αλιευτικών εξορμήσεων. Σκουπίσαμε τη δροσιά του πρωινού από τα καθίσματα και προσαρμόσαμε τα όργανα στις βάσεις της κονσόλας.

Σε λίγο χαιρετούσαμε, αφήνοντας πίσω μας τον φάρο του λιμανιού που θα μας περίμενε να επιστρέψουμε.

Στα σημάδια που ψαρεύουμε αυτή την εποχή μπορείς να συναντήσεις λογής - λογής ψάρια, ενώ στις καλύτερες των περιπτώσεων φαγκρόπουλα και λυθρίνια. Ο προορισμός μας ήταν μια καλή τραγάνα στα 85 μέτρα βάθος που είχαμε «σώσει» στο όργανο και ξαναβρεθήκαμε εκεί για να ψαρέψουμε.

Το gps έδειχνε ότι από στιγμή σε στιγμή θα φθάναμε στον προορισμό μας, ενώ στο βυθόμετρο απεικονιζόταν το σημείο που προαναφέραμε, όπου θεωρητικά μας περίμεναν τα ψάρια.

Φτάσαμε! Βγάλαμε τα εργαλεία, δολώσαμε και τα βαρίδια έπεσαν στη θάλασσα, αλλά τα ψάρια δεν έτρωγαν με πολλή όρεξη. Μετά από πολλά πάνω - κάτω δοκιμάζοντας να ανεβάσουμε επάνω, κάποια στιγμή η αρματωσιά σαν να κόλλησε!

Δεν ήταν όμως κόλλημα σε δίχτυ ή παραγάδι παρατημένο, ήταν ένα μεγάλο καλαμάρι. Ανεβάσαμε την καλή ψαριά, ενώ οι τσιμπιές είχαν κόψει για αρκετή ώρα. Το ψάρεμα συνεχιζόταν μέχρι που κάποια στιγμή η καθετή κόλλησε για τα καλά στον πυθμένα.

- Αυτό ήταν, είπα στον συναλιευτή μου, κόλλησα! Και πάνω στην προσπάθεια και στο τράβηγμα, σιγά σιγά η πετονιά άρχισε να έρχεται..

-Πρέπει να είναι κάτι καλό...

-Μπορεί να είναι κάνα δίκιλο θράψαλο... μου αποκρίθηκε.

Το αλίευμα ήρθε στη βάρκα και δεν ήταν τίποτε άλλο από ένα καλό χριστόψαρο που έγινε την επόμενη ημέρα καταπληκτική σούπα, ενώ ακολούθησαν και άλλα.

Η καθετή

Θαυμάσια αποτελέσματα είχαμε συνδυάζοντας την αρματωσιά του τσαπαρί αγορασμένη έτοιμη από κατάστημα ειδών αλιείας δολωμένη με γαρίδα. Χρησιμοποιήσαμε δηλαδή την αρματωσιά του τσαπαρί και κάναμε καθετή.

Ο πιο διαδεδομένος και αποδοτικός τρόπος ψαρέματος που γίνεται με το σκάφος σταθερό σε ρηχά αλλά και βαθιά νερά είναι η καθετή. Ξεκινώντας να ψαρέψουμε με καθετή θα πρέπει να γνωρίζουμε το βάθος και τη μορφολογία του βυθού, κατά προσέγγιση τουλάχιστον, χρησιμοποιώντας έτσι και την κατάλληλη μεσηνέζα. H ψιλή μεσηνέζα είναι ιδανική, αλλά σε βαθιά νερά επιλέγουμε τη χοντρή. Ως ενδεδειγμένη θεωρείται από πολλούς η 45άρα μεσηνέζα, ενώ άλλοι πάλι χρησιμοποιούν την 70άρα και την 80άρα όπως εμείς. H καθετή αποτελείται από δύο κυρίως τμήματα: τη μεσηνέζα ή τη μάνα, που φτάνει σε μήκος τις 40-50 οργιές, και την αρματωσιά. Στην άκρη της μάνας τοποθετούμε ένα μικρό στριφτάρι και σε αυτό δένουμε την αρματωσιά, που αποτελείται από μεσηνέζα πιο λεπτή από αυτήν της μάνας. Στην άκρη της αρματωσιάς βάζουμε ένα βαρίδι και κατά διαστήματα δένουμε 3 παράμαλλα με αγκίστρια. Tο μέγεθος και το μήκος των παράμαλλων εξαρτάται από το ψάρι που θέλουμε να πιάσουμε, αν και συνήθως το μήκος είναι περίπου 20-25 πόντοι, όπως επίσης και τα αγκίστρια βρίσκονται σε πλήρη συνάρτηση με τα ψάρια που υπάρχουν στον τόπο που ψαρεύουμε.

Οι έτοιμες αρματωσιές δουλεύουν μια χαρά. Στο συγκεκριμένο ψάρεμα δέσαμε δύο αρματωσιές μεταξύ τους, για να μπορούμε να ψαρεύουμε με περισσότερα αγκίστρια.

Mε την καθετή ψαρεύουμε σχεδόν όλα τα είδη των ψαριών, χρησιμοποιώντας κυρίως φρέσκια γαρίδα, αλλά και σκουλήκια, καρτσίνες, καλαμάρι ή σουπιά.

Οι αρματωσιές

Ενας τρόπος αρκετά απλός και εύχρηστος με ικανοποιητικές αποδόσεις για ευχάριστο και ξεκούραστο ψάρεμα, είναι αυτό με τσαπαρί. Tο τσαπαρί γίνεται από βάρκα που κινείται αργά στην ανοιχτή θάλασσα και δεν θέλει δόλωμα, αφού αποτελείται από αγκίστρια πάνω στα οποία έχουν δεθεί με κόκκινη κλωστή μικρές φούντες ή φτεράκια. H πιο συνηθισμένη μορφή τσαπαρί έχει 8 αγκίστρια με ισάριθμα φτεράκια, που είναι δεμένα με μικρά παράμαλλα στην πετονιά της αρματωσιάς. Στο τέλος της δένουμε ένα μακρύ βαρύ μολύβι γύρω στα 160-200 γραμμάρια και στη συνέχεια την ενώνουμε με τη μάνα, που πρέπει να είναι 70άρα με ένα στριφτάρι.

Αφού ρίξουμε το τσαπαρί στη θάλασσα, στη συνέχεια με γρήγορες και σταθερές κινήσεις το ανεβοκατεβάζουμε στον βυθό, καθώς το σκάφος κινείται αργά. Θαυμάσια αποτελέσματα είχαμε συνδυάζοντας την αρματωσιά του τσαπαρί αγορασμένη έτοιμη από κατάστημα ειδών αλιείας δολωμένη με γαρίδα. Χρησιμοποιήσαμε δηλαδή την αρματωσιά του τσαπαρί και κάναμε καθετή.

Επιλέγουμε τον τόπο που θέλουμε να ψαρέψουμε -που μπορεί να είναι μια πελαγίσια ξέρα στα 90?100 μέτρα- και ρίχνουμε σίδερο ή πλωτή άγκυρα.

Το αλιευτικό αυτό εργαλείο λειτουργεί πάρα πολύ καλά σε μεγάλα βάθη γιατί αφενός φωσφορίζει, διαθέτει αρκετά αγκίστρια που μοιάζουν με μικρό κοπαδάκι, αφετέρου είναι και δολωμένο, οπότε αποτελεί ιδανική συνθήκη.

Αν πέσουμε σε μέρα που τα ψάρια τρώνε, θα έχουμε μια πολύ καλή ψαριά. Αν φτιάξουμε μόνοι μας τις αρματωσιές, υπενθυμίζουμε ότι πριν από τα δεσίματα των αγκιστριών να περάσουμε ψιλές χάντρες πράσινες φωσφοριζέ και κόκκινες που προκαλούν περισσότερο τα ψάρια. Οι έτοιμες αρματωσιές πάντως δουλεύουν μια χαρά. Στο συγκεκριμένο ψάρεμα δέσαμε δύο αρματωσιές μεταξύ τους, για να μπορούμε να ψαρεύουμε με περισσότερα αγκίστρια.

Το βαρίδι που χρησιμοποιήσαμε ήταν 250 γραμμάρια, κάποιες άλλες φορές όμως το βάρος αυτό δεν είναι αρκετό να πατώσει την αρματωσιά μας λόγω ισχυρών ρευμάτων.

Το καλάμι

Η καθετή από σκάφος με καλάμι είναι ευκολότερη και πιο ασφαλής, όσον αφορά το ανέβασμα του καλού ψαριού που ενδεχομένως θα πιάσουμε. Επίσης η πετονιά δεν θα μπερδευτεί από κάποια απροσεξία ή από την πτώση ενός ψαριού επάνω της.

Δεν χρειάζεται βέβαια να προβούμε σε αγορά νέου καλαμιού, γιατί μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε στην καθετή μας ένα γενικής χρήσης. Ενα καλάμι προδιαγραφών μεταξύ 12-30lb είναι αρκετό. Οι οδηγοί του καλαμιού μπορεί να είναι συνδυασμός δακτυλίων (rings) με τον τελευταίο οδηγό τύπου roller ή όλους τούς οδηγούς τύπου rings. Ως προς το μήκος του καλαμιού μπορεί να είναι μεταξύ 1,50 - 1.80. Ετσι μετά το τσίμπημα των ψαριών θα τα ανεβάσουμε άνετα από το μεγάλο βάθος χωρίς να κουραστούμε.

Οι τόποι

Σε τέτοιους βαθείς τόπους ψάρια ως αρπακτικά δεν περιμένουν, επιτίθενται στο δόλωμα μεμιάς για να μην τους πάρει το μεζέ το διπλανό ψάρι, με το παραμικρό τράνταγμα έχεις τα ψάρια στο αγκίστρι, αρκεί να είναι μέρα που θα τρώνε. Παρατηρήσαμε όμως ότι μόλις έφτασαν τα χριστόψαρα, τα ψάρια έκοψαν, γι' αυτό και είχαν τον χρόνο να φάνε οι «σονπιέροι». Βασική προϋπόθεση, όταν υπάρχουν ρεύματα είναι το ότι θα πρέπει να ψαρεύουμε από την πλευρά της ξέρας που τα κόβει, εκεί άλλωστε μπορούν να σταθούν τα ψάρια για να φάνε.

Να προσθέσουμε ακόμη ότι πριν από το στριφτάρι είχαμε δέσει και μια καλαμαριέρα για το ενδεχόμενο καλαμάρι που θα περάσει δίπλα από την αρματωσιά μας, πράγμα που έγινε και το αρπάξαμε!!!

Kείμενο - Φωτογραφίες Νίκος Λυμπερόπουλος

ethnos.gr/

ΒΡΕΘΗΚΕ ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ Η ΛΥΣΗ ΓΙΑ ΤΙΣ ΑΥΞΗΣΕΙΣ ΣΤΗ ΔΕΗ

 ΤΙ ΕΙΠΕ Ο   ΑΝΘΡΩΠΟΣ

Αν η συνέντευξη έχει αποδοθεί σωστά  ...........

http://www.energypress.gr/portal/resource/contentObject/id/60a17714-b193-4523-9eb3-e9d39de582b3

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Επίσης, πώς δικαιολογείτε την αύξηση των τιμολογίων σε μια τόσο δύσκολη περίοδο για τους πολίτες;

Γ. ΠΑΠΑΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ: Τα ελλείμματα που δημιουργούνται στο σύστημα ηλεκτροδότησης και στην ΔΕΗ λόγω των χαμηλών τιμολογίων, ξέρουμε ότι, με μαθηματική ακρίβεια, θα επιβαρύνουν τους πολίτες πάλι στο τέλος. Αυτό που επιχειρούμε να κάνουμε είναι να βρούμε μία δύσκολη ισορροπία, να διαμορφωθεί ένα τιμολόγιο που να είναι βιώσιμο για την επιχείρηση, και συμβατό με τις υποχρεώσεις μας στην Ε.Ε., και ταυτόχρονα, να έχουμε ειδικές προβλέψεις και εκπτώσεις για τις πιο ευάλωτες κοινωνικά ομάδες, λαμβάνοντας γενικότερα υπόψη τη δυσκολία, στην οποία βρίσκονται τα ελληνικά νοικοκυριά.

Α.   Τα ελλείμματα  δημιουργούνται στο σύστημα ηλεκτροδότησης και στην ΔΕΗ,  λόγω των χαμηλών τιμολογίων...........

Β.    .... θα διαμορφωθεί ένα τιμολόγιο...........συμβατό με τις υποχρεώσεις μας στην Ε.Ε

 Αυτός ο πολιτικός γίγαντας  ,  μας είπε ότι για τα ελλείμματα  της  ΔΕΗ φταίνε τα χαμηλά τιμολόγια.....

και το τιμολόγιο τελικά  που θα ''διαμορφωσει,  πρέπει να είναι συμβατό  με τις υποχρεώσεις μας στην ΕΕ.

τι μυαλό.......

σιγά ρε μεγάλε .......

γράφεις ιστορία.......

πως το σκέφτηκες......

γιαυτό σε είχανε υπουργό οικονομικών εεεε......... 

Επικίνδυνος ο Γ Παπακωνσταντίνου

Σύνοδος 2011 για την ''πράσινη απάτη'' στο Ντέρμπαν της Ν Αφρικής

Δήλωσε ότι   '' στην Ελλάδα θα φτάσουμε  τα 2.500 ΜW με     ΑΠΕ μέχρι  το  τέλος του  2011''


 Οι χώρες που συμμετείχαν στο Ντερμπαν στη σύνοδο του ΟΗΕ  IPCC , για την ''κλιματική αλλαγή'' αλλά  και οι χώρες που δεν συμμετείχαν είχαν σίγουρα τους δικούς τους σοβαρούς λόγους για να το κάνουν.

   Με λίγα λόγια , οι χώρες που συμμετείχαν από την ΕΕ , ακολουθούν πιστά ,  τη μαμά Γερμανία η όποια έχει καταφέρει να επιβάλει την συμμέτοχη των ευρωπαϊκών χωρών με διαφόρους τρόπους , η ίδια δε,  έχει αποκομίσει μέχρι σήμερα την μερίδα του λέοντος από την πίτα των πολλών δις της          '' κλιματικής αλλαγής'' ,  για λογαριασμό της, αλλά κυρίως την υποταγή στη θέλησή της των υπολοίπων χωρών της Ευρώπης, της πατρίδας μας μη εξαιρουμένης.

Μαζί ακολουθούν η φτωχή Αφρική  και οι νησιωτικές χώρες του Ειρηνικού , που για να μην καταρρεύσουν αν σταματήσουν την όποια μικρή η μεγάλη παραγωγή διαθέτουν , λόγω εκπομπών ρύπων, περιμένουν να πάρουν λεφτά από τις πλούσιες χώρες     (αυτές που ίσως,  προτίθενται να πληρώσουν ) , στο  ανύπαρκτο προς το παρόν ''πράσινο ταμείο''. Και με τα λεφτά αυτά θα περιορίσουν τις δικές τους εκπομπές ρύπων (CO2 ),  που δήθεν  προκαλούν την άνοδο της στάθμης της θάλασσας που θα τις εξαφανίσει. .

 Όμως ξέρετε ποιες μεγάλες χώρες , δεν συμμετείχαν επειδή διαφωνούν,  στην διάσκεψη  του Ντερμπαν για την κλιματική αλλαγή ?

 Απάντηση .             ΗΠΑ,  ΙΑΠΩΝΙΑ,  ΚΙΝΑ ,  ΡΩΣΙΑ,   ΙΝΔΙΑ,  ΒΡΑΖΙΛΙΑ, και ΚΑΝΑΔΑΣ.

 Σίγουρα αποτελούν την παγκόσμια μεγάλη δύναμη που μάλλον  πιστεύει ,  ότι η κλιματική αλλαγή είναι ένα παραμύθι για ηλίθιους που ξοδεύουν τρισεκατομμύρια  χωρίς απολύτως κανένα σοβαρό λόγο , με σκοτεινούς και επικίνδυνους στόχους.

   Πόσο μάλλον όταν συνεχίζουν αυτή την τεράστια σπάταλη μόνοι τους  (για να μειώσουν υποτίθεται τις εκπομπές  διοξειδίου του άνθρακα  ) όταν την ίδια στιγμή ο υπόλοιπος κόσμος αδιαφορεί παντελώς για αυτό το ανύπαρκτο πρόβλημα και συνεχίζει να εκπέμπει διοξείδιο του άνθρακα στην ατμόσφαιρα, γνωρίζοντας ότι ήταν     π α ρ ο δ ι κ η    η μικρή αύξηση της η θερμοκρασίας του πλανήτη         ( κατά 1 βαθμό Κελσίου τα τελευταία 50 χρόνια) , προκαλείται απο τον ήλιο και οχι από το CO2.

Διότι ναι,  το κλίμα της Γης  αλλάζει........... εδώ και 4 500 000  χρόνια  συνεχώς.

Σημειώστε  οτι εκπομπές CO2 της Ευρώπης αποτελούν το  11% των παγκόσμιων εκπομπών.

  Πρέπει να είναι κανείς ηλίθιος για να πιστέψει οτι χώρες όπως οι ΗΠΑ η ο Καναδάς στερούνται οικολογικής ευαισθησίας την οποία διαθέτει μόνον η Ευρώπη.

   Ας  έρθουμε τώρα  στα δικά μας.

 Τι δήλωσε ο ΥΠΕΚΑ  Γ. Παπακωνσταντινου σε συνέντευξη  του '' περιβόλι''  μόλις γύρισε απο το Ντερμπαν.

          Παπακωνσταντινου.          Ξέρετε γιατί ενδιαφέρεται η ΕΛΛΑΔΑ να πιάσει τους στόχους για την κλιματική  αλλαγή    εν μέσω κρίσης ?

.  .......           '' Η  απάντηση είναι ότι είμαστε μία εξαιρετικά ευάλωτη χώρα στα ζητήματα της αύξησης της θερμοκρασίας και των αποτελεσμάτων της κλιματικής αλλαγής. Ευάλωτοι σε σχέση με τα νερά στη χώρα, ευάλωτοι σε σχέση με την αγροτική παραγωγή, σε σχέση με το κόστος της ηλεκτρικής ενέργειας, σε σχέση με την ποιότητα ζωής των πολιτών και, βέβαια, την ερημοποίηση σε περιοχές, οι οποίες έχουν υψηλή θερμοκρασία και ξηρασία''.

     Απάντηση με επιχειρήματα , μόνο  για ηλίθιους.   Κρατάμε το '' ερημοποίηση σε περιοχές, οι οποίες έχουν υψηλή θερμοκρασία και ξηρασία''.  Αλήθεια ξέρετε τέτοιες περιοχές στην Ελλάδα.  Που ζει ο άνθρωπος ?

Και συνεχίζει ακάθεκτος.........Για όλους αυτούς τους λόγους, προφανώς, η Ελλάδα πρέπει να έχει πολιτικές για την αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής. 

Εξίσου προφανώς, την ενδιαφέρουν και τα αποτελέσματα των διαπραγματεύσεων που γίνονται για την πρόληψη, για τις συμφωνίες που θα μπορέσουν να κρατήσουν την αύξηση της θερμοκρασίας στους 2 °C και όχι παραπάνω. Έτσι, συμμετείχαμε ενεργά μαζί με τις υπόλοιπες χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης στη Συνδιάσκεψη του Durban ...... κλπ , κλπ.

Πολιτικές χωρίς λεφτά δεν γίνονται . Οι Έλληνες λιμοκτονούν κε πρώην υπουργέ των οικονομικών  και σεις μιλάτε για 2 500 MW σε ΑΠΕ μέχρι τέλους του 2011, για να εντυπωσιάσετε αυτούς που δεν ξέρουν  τεχνικά το θέμα.

Παρακάτω το αλλάζετε και μιλάτε για 2 500 MW  αδειοδοτήσεις.   Δηλαδή  άδειες που δώσατε αλλά κάνεις δεν ξέρει (ούτε και εσείς ) πότε και αν γίνουν ποτέ ΑΠΕ.

Συνεχίζει μέσα απο διάφορες ασυναρτησίες την συνέντευξή του , με την αμφισβητούμενη και εσφαλμένη επιστημονικά παραδοχή οτι η θερμοκρασία θα ανέβει κατά  2 βαθμούς Κελσίου κλπ,κλπ.

   Διασπείρει το  φόβο ,λέγοντας οτι   '' Οι πολλές μελέτες μιλούν για αύξηση μέχρι 3,7 και 4 βαθμούς''.........''Αυτό αντιλαμβάνεστε ότι δημιουργεί τεράστια προβλήματα όχι μόνο σε χώρες όπως οι νησιωτικές, οι μικρές νησιωτικές χώρες, αλλά και σε χώρες όπως η δική μας''.

Έντεχνα αγνοεί οτι υπάρχουν άλλες επιστημονικές μελέτες που το διαψεύδουν  αυτό  κατηγορηματικά.

Η χώρα μας δεν κινδυνεύει από αύξηση θερμοκρασίας , άλλα από αύξηση βλακείας των πολιτικών μας σωτηρων.

Χαίρεται τέλος για τη σύσταση του''πρασινου ταμειου'' που δεν συστάθηκε..........''και τέλος, σύσταση Πράσινου Ταμείου για το κλίμα. Συστάθηκε επιτέλους. Βεβαίως δεν υπήρξε συμφωνία για τη χρηματοδότησή του, το οποίο σημαίνει ότι έχουμε κάνει ένα βήμα αλλά είναι ένα απολύτως ατελές βήμα''......

          Και βέβαια δεν σχολίασε καθόλου την αρνητική θέση των διαφωνούντων κρατών, σαν η Ελλάδα να  αγνοεί εντελώς τις θέσεις της  Ιαπωνίας,της Ρωσίας,της Κίνας, του Καναδά , των ΗΠΑ, της Ινδίας και τόσων άλλων εξαιρετικά ισχυρών οικονομιών του πλανητη.

Κε Υπουργέ οι παραπάνω ισχυρές  χώρες,  δεν ειναι .......αντίπαλοι της χρεοκοπημένης Ελλάδας,  που αγωνίζεται να πιάσει τους πράσινους στόχους της ΕΕ για 20-20-20  που ουσιαστικά μας επέβαλε η Γερμανία, διαλύοντας τελείως την έτσι και αλλιως αδύναμη οικονομία μας.

Θα ηταν σίγουρα καλύτερα τα πράγματα για την Ελλάδα αν οι πολιτικοί μας ειχαν την εντιμοτητα το σθένος και την δύναμη να αλλάξουν στρατόπεδο. 

                                                                                                                                       SAGINI

  

  Αν δεν βαριέστε διαβάστε όλη την συνέντευξη τύπου του ΥΠΕΚΑ.

http://www.energypress.gr/portal/resource/contentObject/id/5045bb57-ff83-4f1e-b4ad-c1ab70de6434

ΜΗΠΩΣ ΕΧΟΥΝ ..........ΚΑΙ ΠΟΙΝΙΚΕΣ ΕΥΘΥΝΕΣ ?

Επιστολή Α. Ζερβού : Αυξήσεις τουλάχιστον 15%, αλλιώς η επιχείρηση περνάει στο "κόκκινο"...

Τυχόν μικρότερες αυξήσεις του 15% στο ηλεκτρικό ρεύμα θα οδηγήσουν από του χρόνου την ΔΕΗ σε ζημιές, με συνέπεια να μη μπορεί να εξασφαλίσει χρηματοδότηση για να φέρει σε πέρας τις επενδύσεις της, ενώ παράλληλα η μετοχή της θα καταρρεύσει, και όταν θα επιχειρηθεί να πουληθεί το 2012, το τίμημα θα είναι υπερβολικά χαμηλό.

Αυτό είναι σύμφωνα με τις πληροφορίες, το «δια ταύτα» της επιστολής που απέστειλε χθες στα συναρμόδια υπουργεία Οικονομικών και ΠEKA ο επικεφαλής της ΔΕΗ Α. Ζερβός, περιγράφοντάς τους με «δραματικούς τόνους» τι θα σημάνει για την επιχείρηση, οποιαδήποτε αύξηση τιμολογίων, χαμηλότερη του 15%.

        


      Η επιστολή του διορισμένου, το 2009 ,από τον ΓΑΠ, καθηγητή του ΕΜΠ, Διοικητή της ΔΕΗ μάλλον είναι κομμάτι  εκβιαστική , χωρίς να ξεχνάμε την δεινή οικονομική θέση της ΔΕΗ σήμερα, για την οποία όμως,  ο Αρθούρος Ζερβός δεν είναι άμοιρος ευθυνών  .

Να πει στον Ελληνικό λαό ο κος Ζερβός πόσα εκατομμύρια ευρώ επένδυσε η ΔΕΗ  σε ΑΠΕ  από το 2009  μέχρι σήμερα  και πόσα λεφτά χάθηκαν.

Να πει ο κος Ζερβός στον Ελληνικό λαό πόσο κόστισαν οι επιδοτήσεις των ΑΠΕ.

Να πει στον Ελληνικό λαό για τα    600 εκατομμύρια ευρώ για να φτιάξει το ''μεγαλύτερο φωτοβολταϊκό πάρκο'' της Ευρώπης και μαζί εργοστάσιο κατασκευής Φ/Κ πανελς  , στην Πτολεμαΐδα Κοζάνης,   που εξήγγειλε ο ΓΑΠ ....εδώ   http://sagini3.blogspot.com/2011/04/blog-post_15.html    και το οποίο κατήγγειλε δημόσια ο πρώην γενικός της ΔΕΗ κος Μπούστος.

Γιατί η  επένδυση αυτή χαρακτηρίστηκε ως    '' το Φ/Κ  πάρκο των ηλιθίων''.

 Μήπως η ΔΕΗ χρεοκόπησε και από δικά σας λάθη κε Ζερβε ?
Αυτο για τον κο Ζερβο........
http://sagini3.blogspot.com/2011/06/blog-post_03.html

http://www.tanea.gr/oikonomia/article/?aid=4680406

                                                                                                                          SAGINI

ΚΡΗΤΗ.........ΠΟΥΛΑΝΕ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΚΑΙ ΣΤΑ ΦΩΤΟΒΟΛΤΑΙΚΑ

Προστασία για να μην σπάσουν τις φωτοβολταϊκές εγκαταστάσεις πουλάνε συμμορίες στην ενδοχώρα του Ηρακλείου Κρήτης, σύμφωνα με καταγγελίες. Οι εκβιασμοί, μάλιστα, δεν έχουν αποκλειστικό στόχο τα φωτοβολταϊκά, αλλά αφορούν και εγκαταστάσεις άλλων ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, όπως τα αιολικά πάρκα.

Ο λόγος για συμμορίες αλλοδαπών, καθώς και Ελλήνων, οι οποίοι πλησιάζουν τον ιδιοκτήτη κάποιας φωτοβολταϊκής εγκατάστασης και του ζητούν χρήματα προκειμένου να μην προχωρήσουν σε καταστροφή της. Τα ποσά που ζητούν είναι μεγάλα και οι ιδιοκτήτες αναγκάζονται να πληρώσουν, ακόμη και με δόσεις, φοβούμενοι την καταστροφή των εγκαταστάσεών τους.

Το νέο αυτό φαινόμενο, πάντως, δεν περιορίζεται στα φωτοβολταϊκά, αλλά αναφέρονται κρούσματα εκβιασμών και σε αιολικά πάρκα, καθώς η πρόκληση ζημιάς στις εγκαταστάσεις ανανεώσιμων πηγών ενέργειας είναι σχετικά εύκολη υπόθεση.

Την ίδια στιγμή, όμως, που επιχειρηματίες και ιδιοκτήτες κάνουν λόγο για μια άναρχη κατάσταση και φοβούνται αύξηση της σχετικής εγκληματικότητας παράλληλα με την εξάπλωση των ΑΠΕ στο νησί, η αστυνομία δεν επεμβαίνει, καθώς κανείς δεν καταγγέλλει επίσημα το πρόβλημα.

Οι κάτοικοι αποφεύγουν να μεταβούν στην αστυνομία ζητώντας βοήθεια, καθώς είναι πεπεισμένοι ότι κάτι τέτοιο θα οδηγήσει σε βέβαιη καταστροφή των εγκαταστάσεών τους, ενώ θα στιγματιστούν και από την τοπική κοινωνία.

Πηγή: Τόλμη Κρήτης

ΚΟΙΝΟΠΟΙΕΙΤΑΙ....................ΕΙΣΑΓΓΕΛΕΙΑ ΠΡΩΤΟΔΙΚΩΝ ΑΘΗΝΩΝ

Πρόστιμα 2 εκατ. ευρώ σε ασφαλιστικές

    Με αποφάσεις που εξέδωσε ο Υφυπουργός Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης Γιάννης Κουτσούκος, επιβλήθηκαν, πρόστιμα συνολικού ύψους 2.000.000 ευρώ σε τρεις ασφαλιστικές εταιρείες που κάνοντας χρήση καταχρηστικών όρων προέβησαν σε αυθαίρετες αναπροσαρμογές των

ασφαλίστρων στις ασφαλίσεις νοσοκομειακής κάλυψης. Ειδικότερα, τα πρόστιμα επιβλήθηκαν

στην ΑΧΑ ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΗ    (700.000 ευρώ),

στην ING ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΗ     (700.000 ευρώ) και 

στην GROUPAMA ΦΟΙΝΙΞ ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΗ    (600.000 ευρώ).

Από την έρευνα που διεξήγαγε η Διεύθυνση Προστασίας της Γενικής Γραμματείας Καταναλωτή, ύστερα και από καταγγελίες πολλών καταναλωτών, οι οποίοι κλήθηκαν να καταβάλλουν ιδιαιτέρως αυξημένα ασφάλιστρα, διαπιστώθηκε ότι οι παραπάνω εταιρείες προέβησαν τα τελευταία έτη σε ετήσιες αυξήσεις ασφαλίστρων που άγγιζαν ή και υπερέβαιναν σε αρκετές περιπτώσεις το ποσοστό του 10% ή και 15 %. Οι εταιρείες στήριζαν τις αυξήσεις αυτές σε γενικούς όρους ασφάλισης («ψιλά γράμματα»), οι οποίοι προέβλεπαν τη δυνατότητα μονομερούς αναπροσαρμογής δίχως όμως να την εξαρτούν πράγματι από ειδικά, καθορισμένα στη σύμβαση και εύλογα για τον καταναλωτή κριτήρια, όπως απαιτείται από την

ισχύουσα νομοθεσία.

.zougla.gr

  
     Σε τι διαφέρουν οι παραπάνω  εταιρείες από τους κακοποιούς του κοινού ποινικού δικαίου, όταν σε καιρούς τέτοιας πρωτοφανούς κρίσης κλέβουν και εξαπατούν τους πελάτες τους.

Μήπως θα έπρεπε κάποιοι να συλληφθούν και να πάνε φυλακή ? 

Λέμε μήπως το πρόστιμο ( αν πληρωθεί ποτέ ) δεν ικανοποιεί τα θύματα  τους, αλλά χρειάζεται ποιο μεγάλη τιμωρία ?

                                                                                                                         SAGINI